Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Для начала, надо отметить, новый Фольксваген Таос на самом деле «новый» очень условно, по сути, это локальная, для России (в Европе Таоса нет) перестановка шильдиков, хочется вам Шкоду Карок с эмблемой Фольксвагена — пожалуйста, вот вам Таос. Отсюда и аналогичный Кароку дорожный просвет (клиренс):
- для переднеприводного Таоса — 177 мм;
- для полноприводного — 175 мм.
Но это данные, заявленные заводом-изготовителем, а видеоблогеры на тест-драйве намерили примерно 170 мм до пластикового пыльника (защитой его назвать сложно, разве что от травы), прикрывающего моторный отсек снизу, т е это и есть реальный клиренс.
Содержание
«Все познается в сравнении»
Надо отдать должное, чехи свой Карок никогда и не позиционировали, как внедорожник. С Таосом ситуация ровно та же, даже с полным приводом он остается типичным обитателем асфальта, максимум, ровной грунтовки.
Для сравнения, клиренс массовых легковых советских автомобилей был практически таким же:
- ВАЗ (классика) — 170 мм;
- Москвич-412 — 175…180 мм.
Эти данные приведены по простой причине, советские ветераны либо серьезно адаптировались (ВАЗ), либо изначально проектировались именно под местные условия, и если о качестве дорог за последние полвека можно дискутировать, то грунтовки гарантированно остались такими же. А на них водителю Таоса придется осторожничать.
Для понимания сути еще пару цифр. У советского кроссовера Москвич-410 (именно так, это полноприводная версия семейства 402-407, с несущим кузовом, для легкого бездорожья) были следующие параметры:
- клиренс — 220 мм;
- расстояние от несущей поверхности до кузова — 415 мм.
А у Таоса с последним параметром все грустно. Иначе говоря, на любом более-менее сложном участке грунтовки (подчеркну, не буераках лютого бездорожья, а накатанной другими авто хоть и грунтовой, но дороги) он норовит зацепится порогами и днищем.
Ведь клиренс важный, но не единственный показатель, определяющий геометрическую проходимость автомобиля. Вывесить машину можно не только наинизшей точкой, на перегибах профиля авто может упереться свесами или сесть на брюхо в середине кузова.
На грунтовке
Судя по кадрам тест-драйвов, «геометрия» одна из двух серьезных проблем, поджидающих Таос на грунте. Видеоблогер Кульдяев, известный тем, что «ушатал» вариатор Селтоса, добравшись до Таоса, пару раз «подрихтовал дорогу».
На этом выезде Таос просто приложился с ощутимым громыханием.
А на этом подъеме ободрал пластиковые детали с днища. Участки эти, может, и не самые ровные, требующие аккуратности, но вполне проходимые для среднестатистического транспорта.
Другая проблема связана с очень нежными настройками роботизированной коробки (полноприводная версия идет только с DQ381). В начале заезда на подъем и продавливании педали газа КПП начинает думать, смыкать ей сцепления посильнее для передачи возросшего крутящего момента или поберечь фрикционы, послав хозяина с его экзерсисами подальше.
В результате машина едва ли не останавливается в начале или середине подъема, а когда DSG все-таки соблаговолит начать работать, трогаться приходится в гораздо более тяжелых условиях и та же коробка через пару секунд начинает радостно вопить всеми индикаторами о перегреве и с чувством выполненного долга полностью размыкает сцепления.
Получается тупик, заехать с ходу не даст геометрия, заползти аккуратно, внатяг — настройки силового агрегата. Правда, в видео блогер все препятствия в итоге преодолел, но у него-то машина тестовая, а владелец авто скорее в объезд поедет.
Методы увеличения клиренса
Из вышесказанного следует, что обычные методы увеличения клиренса (а, соответственно, и проходимости):
- подбор «высокой» резины;
- установка проставок к пружинам;
- замена пружин на модифицированные,
в случае Таоса будут малоэффективны, начинать придется с перепрошивки настроек силового агрегата, а это означает потерю гарантии, да и не все на такое вмешательство отважатся.
Есть и другой вариант, просто осознать и принять тот факт, что Таос для оффроуда годится чуть меньше, чем никак, и эксплуатировать его как обычную легковушку. А то, что он может перемахнуть через бордюр, быстрее тронуться на раскатанном до льда перекрестке или выехать с заснеженной парковки, станет небольшим, но приятным бонусом владельцу.
Таос, как и его брат-близнец Карок, изначально задумывались как «городские» кроссоверы, с минимальным уклоном во вседорожность. А какой клиренс у авто на относительно ровном асфальте, не так уж и важно, точнее, даже наоборот, для минимизации сопротивления воздуха и повышения устойчивости в поворотах его желательно понизить.
Впрочем, сейчас это общая тенденция, у кроссоверов семейства Хюндай/Киа показатели ненамного выше:
- Крета — 190 мм;
- Туссан — 182 мм;
- Селтос — 180…185 мм.
Очевидно, этот тренд отражает потребительские настроения, большинству покупателей «кроссов» вездеходность не особо и нужна, востребованы именно «дачные проходимцы» для условий города и ближайших окрестностей.
Ну и в конце концов, лопату и буксир, как самые результативные средства повышения проходимости, никто не отменял.
