Скромные «аппетиты» Volkswagen Teramont

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662

Применительно к тяжелым и габаритным машинам, к которым можно отнести и Фольксваген Терамонт, расход топлива — одна из определяющих характеристик в принятии решения о покупке. Понятно, что за простор в салоне придется платить, в том числе и большими затратами на горючее, но насколько большими?

В случае с Терамонтом в России проблема осложняется еще и фактором неопределенности. Машина производится для североамериканского и китайского рынков, ранее в РФ завозили именно первую версию, её должны были поставлять и теперь.

Но анонсированного на весну старта продаж не произошло, официальный сайт VW в России молчит «как рыба о лёд», а на уровне слухов циркулирует информация о проблемах с поставками, вызванными, с одной стороны, дефицитом авто в самой Северной Америке и недопоставками электронных комплектующих, с другой, сомнениями в платежеспособном спросе на фоне предстоящего кризиса в РФ.

В итоге, неясность с версией Терамонта для поставок российским покупателям остается, а между тем, различие у версий довольно существенное, принципиально разные трансмиссии. У «американца» это уже знакомый публике (ранее везли в РФ именно с ним) 8-диапазонный гидроавтомат ZF, «китаец», модернизированный на год позже, оборудован более свежей 7-ступенчатой DSG DQ501.

Вдобавок, китайская версия в начальных комплектация переднеприводная и с более слабым мотором (правда, и цена у неё интересная), и в качестве вишенки на тортик — разные стандарты измерений топливной экономичности в США и Китае, причем ни один не совпадает с европейским.

«Американская» версия Терамонта

На североамериканском континенте машина больше известна под названием Атлас и представлена (по силовым агрегатам) довольно скромно, два двигателя, рядный 2-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом TFSI мощностью 235 л. с., и VR-образный 3,6-литровый с 6 цилиндрами атмосферник мощностью 276 л. с., в паре с единственной 8-ступенчатой АКПП.

Расход бензина указан в малопонятных нам милях на галлон, т. е. сколько миль (1,6 км) машина проедет на 1 галлоне (3,785 л) бензина, но это дело поправимое.

Двигатель	2,0 R4 TFSI	3.6 VR6 FSI
Мощность, л. с.	235	276
Трансмиссия	АКПП-8	АКПП-8
Расход, по трассе, л/100 км	9,8	10.7
По городу, л/100 км.	11,8	14,7

Отдельно стоит упомянуть цены, как важный фактор эксплуатационных расходов. За начальную версию дилеры в США попросят около 33 тыс. долл, а максимальная обойдется в 50 тысяч. Правда, есть ряд программ господдержки, по ним предоставляется кредит на 60 месяцев под 0 (реально - 1,67%) или услуга аренды авто на 39 мес. за 390 долларов в месяц + залог около 3,5 тыс. долл.

Разумеется, топ-двигатель машин для РФ перенастроят в целях оптимизации налоговых отчислений до 249 л. с., так что и расход топлива наверняка изменится, вышеприведенные данные носят в российских условиях ориентировочный характер.

«Китайская» версия Терамонта

У китайских дилеров Терамонты местного производства представлены только с мотором 2,0,  в двух вариантах настройки, на 186 и 220 л. с., зато, помимо привычного, есть еще и купеобразный кузов, со скошенной задней частью. Третьим рядом сидений, понятно, пришлось пожертвовать.

Конечно, такая компоновка кузова несколько улучшает аэродинамику, тем самым снижая расход топлива, но и обычный Терамонт в китайском исполнении, мягко говоря, удивляет заявленными показателями экономичности, больше подходящими современной малолитражке, вроде Поло или Рапида.

Двигатель	2,0 л,	2,0 л,
Мощность, л. с.	186	220
Привод	передний	полный
Расход бензина, л/100 км
По трассе (при постоянной скорости 90 км/ч)	6,4	6,8
Общий	7,4	8,1
Разгон до 100 км/ч, сек	9,9	8,4

Цифры хоть и приведены в привычных литрах на 100 км, но условия измерений вызывают вопросы. Похоже, мы кое-что не знаем о китайских стандартах… При этом динамика разгона вполне бодрая, как для машины с полной массой под 2,5 тонны.

Конечно, для такой крупной машины (по габаритам он больше Туарега) напрашивается двигатель на тяжелом топливе, расход дизеля априори бы меньше бензина, но ни в Китае, ни в США такие моторы непопулярны, и для России устанавливать дизель никто не будет.

Реальный расход

Заводские данные, это хорошо, но какой расход на практике, можно установить только в процессе эксплуатации. По отзывам владельцев, купивших Терамонт несколько лет назад, когда его американская версия продавалась в России, анорексией машина не страдает, но и упрекнуть в чрезмерной прожорливости нельзя.

Данные владельцев:

• 2,0 л; 220 л. с., трасса 8,9 л/100 км, по городу 10-11 л/100 км;

  
  
• 2,0 л; 220 л. с., трасса — 8,5 л/100 км, город — 12 л/100 км;

  
  

Еще один водитель Терамонта поделился более подробными сведениями:

• город- 12,2—13,5 л с пробками;
• 10,5 л/100 км без пробок;
• по трассе на 110 км/ч — 8,5 л/100 км;
• при 120-130 км/ч — 9,6 л/100 км,
• при 140-150 км/ч — 10,5 л/100 км.

Итоги и выводы

Фольксваген Терамонт образцом экономичности не назовешь, да и быть он им, хотя бы в силу габаритов и веса, не может, но для своих размеров он достаточно сдержан в аппетитах. Минусом можно назвать отсутствие дизельной версии, кого-то это отпугнет и отправит смотреть Туарег или Киа Мохаве, но кто-то расход бензина сочтет приемлемой платой за комфорт и мощность Терамонта.