Багажник Touareg 3: объем, размер, аксессуары и решетка от бусика

С вопросом багажного отделения Фольксваген Туарег получается интересно: модель флагман VW, по идее, и багажник должен быть лидером во всех отношениях. Но эталоном и образцом для подражания давно уже стали багажники Шкоды, на их фоне соплатформенные Фольксвагены смотрятся скудновато.

Перед конструкторами и дизайнерами Туарега стояла непростая дилемма: оставлять багажник беднее, чем у младшей марки, как-то не по флагмански; пытаться переиграть Шкоду, напихав побольше всевозможных плюшек — несолидно получается.

Но опыт большое дело и по итогу немецкие инженеры выкрутились красиво, предложив небольшой, но функциональный набор и кое-что, чего нет у Шкоды в принципе, но штука эта, в ряде случаев, безусловно, полезна.

Размер багажника

Линейные размеры сведены в таблицу.

Объем, со сложенными сидениями 2-го ряда, получается очень приличный, 1,8 кубометра, это сопоставимо

со специализированным классом «пирожков»/»каблучков».

Функциональность

Как и положено машине подобного класса, дверь или крышка багажника автоматизирована. Электропривод управляется кнопкой, открывание возможно виртуальной педалью, но закрывать все равно придется кнопкой. Предусмотрено и другое оборудование:

• доводчик двери багажника;
• дистанционное складывание сидений 2-го ряда, в соотношении 40:20:40;
• электропривод шторки багажника или простая шторка, в зависимости от комплектации.

В нишах под полом багажного отделения расположено стандартное оборудование: домкрат, набор инструмента и «хитрая докатка«. В некоторых комплектациях многочисленные емкости под фальшполом, ближе к задним сидениям, будут заняты оборудованием 48-вольтовой вспомогательной сети Туарега и использовать их для багажа не получится.

Аксессуары для багажника, фото

1. Поддон для багажника. Легкомоющийся, прочный и долговечный, с бортиками высотой 4 см по всему периметру. По заверению производителя, кислотоустойчив (немцы что, всерьез полагают, что в Туарегах кислоту возить будут?) 
2. Напольное покрытие (коврик противоскользящий).
3. Поддон с органайзером и дополнительной крышкой. Предназначен для совместной перевозки предметов, контакт между которыми нежелателен, в том числе и грязных, легкомоющийся.
4. Аналог шкодовского разделителя, но немцы назвали его «съемным модулем»,видимо, для оригинальности. 
5. Простая багажная сетка, с креплением к штатным петлям. 
6. Предохранительная и разделительная решетки. Явно позаимствованы у грузовых микроавтобусов, у Шкоды чего-то подобного не припоминается. Разделительная делит багажник на секторы, предохранительная не дает грузу прилететь при экстренном торможении в головы пассажирам и, главное, водителю.

Внешние крепления

Как и у Шкоды, верхний багажник комбинированный, состоит из базового (поперечные рейлинги) и специализированных систем под конкретные задачи. 

1. Крепление для серфинговой доски. 
2. Крепление для каноэ. 
3. Аэродинамическое саморегулирующееся крепление для велосипеда. Прошло тестирование City Crash Plus на удержание груза при городском ДТП, оборудовано замками. Максимально допустимый вес — 17 кг. 
4. Крепление для лыж и сноубордов, имеет замок.
5. Компактный аэробокс на крышу объемом 340 л, оснащен 2 замками. 
6. Более объемный аэробокс (около 400 л) с системой DuoLift, позволяющей открывать его с двух сторон. Изготовлен из специального пластика DUROKAM®, оснащен центральным замком и собственной пневмоподвеской. Максимальная грузоподъемность 75 кг.

   

   

7. Раздвижной аэробокс Urban Loader с варьируемым объемом (300 — 500 л), с боковой застежкой-молнией. Грузоподъемность до 50 кг.

   

   

   

8. Заднее складное крепление для двух или, опционально, трех, велосипедов. Оснащено дублирующими задними фонарями и площадкой под номерной знак, может откидываться назад для доступа к багажнику. Расчетная грузоподъемность — до 60 кг.

   

   

   

Практически все фирменные наружные крепления снабжены замками, препятствующими, или хотя бы затрудняющими, несанкционированный доступ посторонних лиц к перевозимому багажу. Багажник на крышу, при всей проработанности аэродинамики, все-таки создает дополнительное сопротивление, что отразится на расходе топлива.

Также надо учитывать некоторый рост общего центра тяжести автомобиля, особенно при интенсивном маневрировании или движении поперек уклона.

Итоги и выводы

Проектируя багажное отделение Фольксваген Туарег, немецкие инженеры не стали просто копировать оборудование Шкоды, а предложили свою версию оснащения. Всякой мелочевкой, вроде мелких емкостей и карманчиков заморачиваться не стали.

Но постарались ненавязчиво, как в случае с предохранительной решеткой от микроавтобусов (вещь, безусловно, полезная, даже 1-2 килограмма, прилетевшие в голову водителя, никак не поспособствуют его концентрации на управлении автомобилем в критической ситуации) или широким выбором технически разнообразных аэробоксов, подчеркнуть более серьезные грузовые возможности своего флагмана.