Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Warning: Undefined array key "srcset" in /var/www/u2916998/data/www/volkswagen2.ru/wp-content/plugins/jnews-gallery/jnews-gallery.php on line 662
Есть мнения, что якобы у представителей российского авто сообщества существует условный примерно одинаковый список требований, мол когда для города делать выбор в пользу Фольксваген Поло лифтбек или Киа Рио в новом кузове, то необходимо сравнить их:
- движки и трансмиссии, чтобы определить, где комфортней двигаться в пробках;
- по наличию или отсутствию парктроников для удобства парковок;
- клиренсы, чтобы бамперы оставались целыми, а не ломались о поребрики;
- по наличию опции круиз-контроля, чтобы избежать штрафов, так как засилье камер ГИБДД непременно приводит к санкциям за те или иные непреднамеренные нарушения;
- расходы горючего и стоимости расходников на мероприятия ТО для тех, кто много ездит;
- багажные возможности, что особенно важно для предпринимателей и для тех из нашего гаражного братства, у кого есть гостеприимные родственники в деревне.
Нам интересны практические значения смысловых формул Поло лифтбек или Рио и поэтому начнем сравнение, согласно вышеприведенного перечня приоритетов городской авто аудитории с сопоставлений моторов и трансмиссий как немца, так и корейца.
И, действительно, без навороченной оптики, а также без навигации можно легко обойтись, а нюансы дизайна, как и орнаменты решеток — это лишь спецам авто модерна интересно, а не нашему брату кондовому автолюбителю.
Движки и трансмиссии нового Polo Liftback
Что касается Поло, то в зависимости от той или иной конфигурации лифтбек оснащается двумя, а вернее, тремя силовыми агрегатами:
- Форсированным с помощью турбо 1.4 литровым на 125 конских линейных и 200 Нм вращательных усилий с диапазоном от 1 тыс. 600 и вплоть 4 тыс. об/мин движком.
- Безнаддувным или атмосферным мотором объемом в 1.6 литра, обладающим мощностью в 90 лошадей и с выдачей 155 Нм сил вращения в более узком диапазоне оборотов, а именно, начиная с 3 тыс. 800 и до 4 тыс. об/мин.
- Атмосферным аналогичной конструкции и объема, а именно 1.6 литровым движком. Но за счет применения более совершенной прошивки, имеющим уже 110 лошадиных при тех же самых, как и предыдущий мотор 155 Нм вращательных усилий и в том же диапазоне об/мин, а именно от 3 тыс. 800 и до 4 тыс.
Ну и сразу, как говорится, чтобы лишний раз не вставать, согласно паспортным данным VW Polo:
- имея 90-сильный 1.6 литровый мотор с места до сотни разгонных км достигает за 11,2 сек;
- обладая 110-сильным в 1.6 литра движком в паре с МКПП, обеспечивает штатный разгон – за 10,4 сек. А с помощью АКПП – за «овощные» 11,7 сек.;
- оснащенный 1.4 литровым турбированным мотором разгоняется за рекордные 9 сек.
Относительно потребления горючего, то все типы движков Поло примерно равны по данному техническому, вернее, экономическому параметру:
- 90/1.6 требует по городу – 7,7 л., а для трассы – 4,5 л.;
- 110/1.6 потребляет в городе – 7,8 л., тогда как на межгородском маршруте – 4,6 л.;
- 125/1.4 в границах города – 7,5 л., а в режиме трассы – 4,7 л.
Для пользователей горожан помимо потребления, в данном случае бензина важно у авто наличие так называемых комфортных для городской езды трансмиссий. Имеются в виду удобные для движения в пробках автоматы и роботы.
Для тех или иных комплектаций немца предусмотрены, как традиционные и привычные для нашего брата механические коробки, рассчитанные на 5 диапазонов передач, так и современные 6 режимные автоматы. Это для адаптации с движками атмосферниками.
Относительно 1.4 TSI силовых агрегатов, то их формулы смыслов заключаются в партнерстве с DSG роботами «семерками».
Содержание
Моторы и коробки у седана Киа Рио
Новый Рио имеет традиционный, однако, обновленный 1.6 литровый движок, обладающий 123 конскими и 151 Нм вращательными усилиями при 6 тыс. 300 об/мин. А также 100-сильный и в размере 132 Нм момента вращения при 4 тыс. об/мин 1.4 литровый мотор.
Эти силовые установки являются безнаддувными из-за чего несколько уступают динамике моторов конкурентного Поло. А конкретно: Рио с движком 100/1.4 с места до штатной отметки разгона достигает в течение 12,2 сек. с помощью механической трансмиссии и за долгие 12,9 сек. – в паре с автоматической КПП.
Тогда как старая, но модернизированная силовая установка 123/1.6 обеспечивает более резвое разгонное время, равное – 10,3 сек. на МКПП, а 11,2 сек. – на АКПП.
Расходы бензина по штатным нормам выглядят так, что Рио с мотором 100/1.4 требуется 7,5 и 8.5 л. – для езды по городу, а 4,8, а также 5,1 л. – для путешествий по трассе. При этом первая цифра расхода соответствует механической, а вторая – автоматической трансмиссии.
Конкуренция опций защиты от штрафов ГИБДД и бамперов – от бордюров
Что касается наличия круиз-контроля для слежения за разметкой и парктроника для осуществления парковки, даже в условиях заснеженных дорог, то это оснащение доступно лишь в дорогих версиях, как немца, так и корейца.
Клиренс у немецкого лифтбека имеет больший (170 мм) параметр, чем у корейского седана (160 мм). Более того, как свидетельствуют пользователи Рио, что их питомцы, из-за мягких пружин подвески больше проседают под одинаковыми с немцами багажными и пассажирскими нагрузками. Что уменьшает дорожный просвет Рио еще на пару тройку миллиметров.
Относительно грузовых возможностей, то Поло имеет для багажа 530, а Рио – 480 литров.
Что лучше, считай, дешевле в обслуживании?
Это изначально риторический вопрос, так как даже при беглом изучении прайсов онлайн-магазинов на расходники сразу бросается в глаза, что стоимость оригинальных расходников на Поло выше, чем на аналогичные комплектующие, предназначенные для Рио.
Исходя из этого, каждый из нашего разночинного гаражного сообщества в конкурентном поединке с формулами смыслов Фольксваген Поло против Киа Рио должен определить победителя самостоятельно.
Для тех поклонников Фольксваген, кто не знал, а также для тех, кто забыл предлагается чек-лист периодичности замены расходников. Впрочем, эти рекомендации актуальны и для расходников моделей Киа.
