Новый Golf GTI: хорош, но дорог

В этом году исполняется почти круглая дата, 45 лет назад топ-менеджеры Фольксвагена решили рискнуть и предложили публике спортивную версию своего хетчбека Гольф. Сейчас двигатель с аналогичными параметрами (1,6 л, 110 л. с.) ставят на средние версии Поло, но тогда сравнительно легкая машинка (800 кг снаряженной массы) получилась весьма резвой.

Впрочем, оптимизм в VW разделяли далеко не все и планы продать за год 5 000 таких авто многие называли фантастичными, но ставка сыграла — за 45 лет машин с индексом GTI было выпущено 2,3 млн и спортивные версии Гольфа стали самым массовым хот-хетчем в истории автопрома.

Понятно, что вслед за выпуском новой генерации Гольфа увидит свет и его форсированная версия, за эти годы обретшая массу поклонников. В России дела у нового Гольфа идут так себе, во многом из-за высокой цены на машины импортной сборки, и версию GTI Фольксваген и не предлагал, но в Европе семейство GT весьма популярно.

Именно семейство, так как европейцы охотно переплачивают в 2-2,5 раза за заветный шильдик по сравнению с начальной комплектацией базовой модели. Разумеется, и VW рад стараться, выдавая на гора все новые спортивные модификации. В настоящее время из 8 доступных версий Гольфа 6 спортивные:

• GTI;
• GTI «Clubsport»;
• GTI «Clubsport 45» (юбилейная версия);
• GTD (дизельная);
• GTE (гибридная);
• R.

Но о них отдельный разговор, а пока пару слов о новинке.

Экстерьер

Проектируя внешний облик спортверсии, дизайнеры ВАГа постарались сохранить максимум унификации с базовой версией и в то же время гарантировать узнаваемость спортивной. Поэтому переработали всего несколько элементов, но сделали их яркими и запоминающимися.

Решетка воздухозаборника из шестиугольных сот удивила своей схожестью с последними моделями Киа, но немцы по бокам решетки встроили еще элементы «фасеточных» ПТФ, по сути, установив несколько мини-фар с каждой стороны прямо в ячейки решетки.

Дополнительно бензиновую версию снабдили красной полоской-перемычкой, соединяющей светодиодные фары, у дизельной полоска будет серой, у гибрида — синей.

Сзади отличия, помимо самой главной — шильдика GTI, сводятся к хромированным сдвоенным патрубкам выхлопной системы, анимированые задние фонари, как и передние «умные» светодиодные фары сами собой разумеются.

Тут один скользкий момент - практически все продвинутое оборудование идет за доплату, база довольно таки "голая". За двойную стоимость, фактически, идет только более мощный двигатель. Та же система IQ.LIGHT, включающая "светоприцельный" пакет, стоит 1 125 евро.

Третье отличие — колеса, с дисками от 7,5Jx17 (Richmond) до 8Jx19 (Estoril, Adelaide) черные или полированные, вот только обойдется Эшторил в 1 585 евро сверху. Заодно и тормозные суппорты выкрасят в красный цвет. Вариантов окраски существует 10, в том числе различные металлики и перламутры (правильно, тоже за доплату).

Интерьер и оборудование

Внутри авто во многом аналогично топовым комплектациям обычного Гольфа. Трехспицевый мультируль, виртуальный щиток Digital Cockpit Pro, мультимедиа Ready 2 Discover с 6+1 динамиком, 3-зонная Air Care Climatronic с сенсорным управлением, все это знакомо гольфоводам.

Спортивность подчеркнута красными окантовками передней панели, подиума центрального тоннеля, дверных ручек и прострочкой материала отделки руля. Не обошлось и без традиционных для спортверсий клетчатых вставок в центральной части обивки сидений. Но вариант отделки салона всего один, Soul black, с преимуществом черного цвета.

Никуда не делось и привычное в автомобилях такого класса оснащение:

• амбиентная подсветка на 30 цветов;
• освещение места для ног, тоже с выбором цвета;
• регулируемые по высоте спортивные сидения с поясничным выступом;
• лампы для чтения 2+2;
• 12 В розетки впереди и в багажнике;
• центральный подлокотник с регулировкой высоты и вылета.

Задние места комбинированные, подушка цельная, но спинки можно сложить по частям, все-таки в авто с претензией на спортивность утилитарные мотивы не могут быть на первом месте, а комфорт обеспечивается в первую очередь водителю и переднему пассажиру.

За доплату в 2,5 тыс. евро можно получить кожпакет «Вена», тогда передние сидения будут с кондиционированием. Но список дополнительно оборудования этим не ограничивается, приведем некоторые, заодно и цены:

• IQ.DRIVE — 1 050 евро;
• Park Assist — 215 евро;
• камера заднего вида — 325 евро;
• акустика «Harman Kardon», 8+1 динамик, общая мощность 480 Вт, 12-канальный усилитель, сабвуфер — 680 евро;
• проекционный дисплей — 700 евро;
• Discover Media с навигацией и потоковым интернетом — 620 евро;
• Discover Pro с аналогичным функционалом — 1 455 евро;
• подъемно-сдвижная панорамная крыша — 1 080 евро;
• активация доступа к авто через смартфон — 230 евро;
• зимний пакет с автономным отопителем — 1 780 евро;
• адаптивное шасси DCC — 1 045 евро.

Цены, конечно, еще те, даже элементарный USB-провод обойдется в 35, а такая полезная в авто вещь, как огнетушитель, в 60 евро.

Технические характеристики

Привод для GTI предусмотрен только передний, с электронно-регулируемым дифференциалом XDS. Он призван уменьшить недостаточную поворачиваемость, характерную для переднеприводных автомобилей, иначе говоря, машина будет охотнее нырять в повороты.

Подвеска спортивная, заниженная на 15 мм, за счет пружин меньшей высоты и с иными характеристиками, адаптивность у шасси за доплату, но выбор режимов движения, их 4:

• экономный;
• нормальный;
• спортивный;
• индивидуальный,

предусмотрен уже в базе. Рулевое управление с прогрессивной характеристикой, тормоза с электромеханическим усилителем, функцией автоудержания и электронным ручником.

Итоги и выводы

Машина получилась весьма интересной для вождения, неплохо энерговооруженной и оснащенной, но немецкий подход к ценообразованию способен надолго отравить все удовольствие от автомобиля.

Все фото