Традиционно любимая в России механическая коробка присутствует практически на всех машинах, продаваемых официально в РФ. В сочетании с турбомотором 1,4 мощностью 150 л. с. получается силовой агрегат, интересный многим. А что думают водители, эксплуатирующие такие авто? Предлагаем вашему вниманию отзыв хозяина Тигуана с такой связкой.
Евгений, Липецк, срок эксплуатации 1,5 года, пробег 30 000 км.
Фольксваген Тигуан, 1,4, 150 л. с., КПП механика, полный привод.
О предыдущем авто, Хюндай Солярисе, ничего плохого не скажу, машина ни разу всерьез не подводила, остались только теплые воспоминания. Но на 120 000 пробега машина уже подуставшая, а в семье ожидалось прибавление с неизбежными колясками, кроватками и прочим детским барахлом в багажнике, и надо было искать что-то повместительней.
Здесь начались сложности, разрыв между желаниями и возможностями. То, что нравилось, выходило за пределы бюджета, и наоборот. Салон Фольксвагена был в списке одним из последних, просто не ожидал увидеть у этого бренда подходящую модель по адекватной цене.
Тем не менее именно здесь сошлись звезды и Тигуан стал пересечением плоскостей желаний и возможностей. Покатался, оснащение и безопасность на высоте, особенно понравилась светодиодная оптика и 3-зонный климат.
Ощутимо напрягал ДСГ в Тигуане, наслушался о проблемах сним. Но салон нашел машину с механикой, еще чуток скинул, добавил решетку в радиатор, брызговики, и домой я поехал на Тиге.
Первые впечатления
Экстерьер великолепен, нет корейской мультяшности, но и не коробка на колесах. Внутри все на своем месте, сбалансированно, регулировки сидений хоть и механические, зато их много, настроились без проблем. Обивка салона — добротная тряпка со вставками кожи, места и спереди, и сзади хватает.
Мультимедиа в принципе неплохая, экран приличный, а просидев ночь в машине, сумел подружить головное устройство и свой телефон, теперь он зеркалится на экране мультимедиа, разве что боком не забывать ложить для корректного отображения.
Блютуз сразу работал нормально, слышимость в обеих направлениях отличная. Насчет музыки я не не меломан, но вроде все динамики работают на уровне. После галогенок Соляриса свет Тигуана считай что прожектор, разве что адаптивности не хватает, но и так хорошо.
Капот на газовом упоре, хоть и один, но все же лучше кочерги. Багажник на кнопке, а внутри полочка… на веревочке. До скатывающейся шторки руки у немцев не дошли. Как оказалось позже, полка стоит довольно плотно и при каждом вынимании норовит поцарапать внутреннюю обшивку. Это один из немногих косяков Тига.
Сам багажник не так уж и велик, но если сзади дети, то сидения можно подать вперед, заметно увеличивая грузовые возможности. По оснащению ВАГ потрудился на славу, радар, парктроник, камера, подогревы почти всего, что может быть — десять баллов из десяти.
Двигатель
Если сравнивать с атмосферными одноклассниками, динамика разгона довольно неплохая, до 150 км/ч идет весьма резво, 150 — 170 похуже, дальше совсем грустно. Больше 200 не едет, но это соответствует паспортным данным. Я езжу 110-130 и мне движка вполне хватает.
По расходу бензина получается интересно. В среднем:
- по городу — 11 л/100 км;
- по трассе — 7,5 л/100 км.
Но как-то я долго тошнил за фурой в стиле пенсионера 80-90 км/ч, и это сразу сказалось на расходе, он упал до 5,6 л/100 км. Другое дело, что выдерживать такой стиль вождения не всякий сможет, проще плюнуть на те пару литров. Ради эксперимента заливал сотый бензин, но ощутимого прироста динамики не заметил.
КПП механика идеальный вариант для трассы, скорость выбираешь сам, для обгонов, в зависимости от загрузки авто и рельефа дороги подтыкаю пятую, а то и четвертую, на ровных прямиках с хорошей обзорностью обгонять и на шестой можно.
Проходимости для мокрой грунтовки вполне достаточно, выезды на пикник или к родственникам в деревню не составляют проблемы даже в дождь, но совсем уж в болота или тракторную колею я и не лез. На пересеченной местности оценил скошенные бамперы комплектации «оффроуд», стандартные бы гарантированно ободрал.
Управляемость устраивает полностью, по моему, она одна из лучших в классе. На трассе стоит очень уверенно, никуда не шарахается. Руль тяжелый, но в то же время отзывчивый, маневренность хорошая, повороты на скорости проходит предсказуемо, без каких-либо сюрпризов.
Подвеска жестковата, но деревянной, как на Солярисе, её не назовешь. Из неприятностей за это время можно отметить:
- треснувший рассеиватель (поймал камень на трассе);
- заглючившие в снегопад передние датчики парковки (после оттаивания в теплом паркинге само прошло);
- невероятно противный скрип щеток по ветровому стеклу, приходится постоянно поливать омывайкой.
Но это можно назвать пустяками, в общем и целом покупкой я доволен. Страхи перед дорогим техобслуживанием оказались преувеличенными. За расходники на ТО1 отдал 4 700 р., сами работы обошлись в 2 000 р., считаю вполне приемлемо. На втором ТО, где объемы работ побольше, пришлось раскошелиться в сумме на 16 500 р. Но за 30 тысяч поломок не было, поэтому на машину, без учета бензина, потрачено не так и много.
